一去不復返的 「外卡」 時代。看到這裡，讀者或許會好奇，外卡制度明明還在，何來 「一去不復返」？
MotoGP 官方並沒有明文記載外卡制度是什麼時候開始的，但一般車圈都認為外卡制度主要在1980年代末至2000年代初最為活躍。當初設立外卡制度的初衷，是讓 MotoGP 東道主，有權推薦1~3名本地車手參加單站比賽，無需全季參戰、也無需正規車隊合約，目的就是：讓在地觀眾有機會支持自己的車手，這制度曾是GP文化中很有人情味的一塊，也是許多車手夢想踏上國際舞台的跳板。
1990年代是外卡的爆發期，是外卡車手頻繁爆出的年代，特別是在日本、英國、澳洲等機車文化濃厚的國家。
最令人津津樂道的外卡歷史，當然是 2006 年的 Troy Bayliss，2006 年，WSBK 世界冠軍 Troy Bayliss 以外卡份代表杜卡迪出戰瓦倫西亞站比賽。結果怎樣？他直接奪得冠軍！是至今唯一一次外卡車手拿下分站冠軍的紀錄。還有更早的：日本車手阿部典史在 1994 年鈴鹿賽道作為外卡參戰，瘋狂操控 Honda NSR500 與 Doohan、Schwartz 拼殺，全場驚呆，之後馬上被山葉簽下，從此開啟職業生涯。
不只是歐洲日本車手有外卡的輝煌，東南亞車手也有一段精彩的外卡故事。
在馬來西亞、印尼、泰國等站，外卡車手一度成為當地觀眾進場的主要原因之一。
Zulfahmi Khairuddin（馬來西亞）在 雪邦站 Moto3比賽登上頒獎台，讓現場觀眾流淚。早年印尼站，也常出現在地選手參戰，雖然不一定完賽，但觀眾尖叫吶喊聲不輸冠軍。這些人，可能只是地區賽冠軍、甚至是車隊測試員，但當地人看他們，就像看國家隊上場。
遺憾的是，踏入 2010年代，這樣的外卡制度隨著辦賽成本暴漲，職業化程度越來越高，外卡車手的門檻也跟著提高。外卡機會逐漸落入官方測試車手、或大型國際車隊的副車手手中。現在的外卡早已成為了大車隊的專屬資產，傾向只讓測試車手擔任 外卡，變成延伸開發計畫的一部分。地方英雄型 外卡（如東南亞、日本、澳洲）幾乎絕跡。早期那種在地榮譽象徵的場面只能存在歷史長廊。
外卡時代最輝煌的是 1990–2005年左右，那是一個你可以在主場看到地主國車手突襲正規軍、是年輕選手最快成名的時代。
之後，隨著MotoGP變得更精密、更全球化、更資本化，更專業化，要更安全，這扇「奇蹟之窗」也變得越來越窄。
外卡曾經象徵著一個單站奇蹟的可能性，一個學徒挑戰世界冠軍的浪漫。如今的賽道上，每位車手都一步步上來，標準化、專業、無懈可擊。
但我們還是想問一句：
「還能不能有一個沒人聽過的本地人，在自己家鄉賽道，把世界最強的車手超過去一次？」