自從 Marc Marquez 加入杜卡迪以來，從目前隊友Francesco Bagnaia 競技狀態和他比較，再從Bagnaia賽後訪問透露出的內容，坊間目前隱約感覺到杜卡迪有可能成為 “本田 2.0“：車子被調得愈來愈像為 Márquez量身打造，讓廠隊隊友跑得不安也不穩。
我們先從幾點來探討現在的杜卡迪和幾年前的本田是否有可比性。
1：最快或是好騎？
Marquez在本田時期曾經回懟過其他抱怨車越來越難騎的車手，當時他的說法是HRC 要打造的是最快的車，不是最好騎的車。確實，他憑他一個人的力量把RC213V 騎到封神，同時也「壓死」了隊友（如 Lorenzo、Pedrosa、Crutchlow）。當車一旦不是為 Marquez量身打造或他本人受傷後無法發揮極限時，整支車隊就會直接崩盤。
2：崩盤的開始。
當車開始連 “主人” 都不認得的時候，Marquez 毅然離開本田。Marquez 經歷了一段長時期的因傷缺陣後，本田就從那時起開始崩壞。而傷癒短暫復出後，車子變得不認識他，而他也無法騎得像過去那樣如魚得水。也就從那時開始，本田進入了數年的黑暗陣痛期。在 2022–2023 年間，廠隊與衛星隊車手平均僅能徘徊在第 12–18 位之間，Mir 更在 2023 年整季只拿下 26 分，Rins 也屢屢摔車退賽，無一例外地陷入地獄。連 Marquez 自己在 2022和 2023 年這兩年也從一位領獎台上的常客，變成在領獎台下的觀眾。從 2020 起，曾經的冠軍級車隊瞬間淪為中下游，衛星隊乾脆退出。直到 2024 年末期，本田才嘗試開放更多車手回饋，逐步改變結構。有一句粵語俗語 “有咁耐風流，就有咁耐折墮”（你以前怎樣享受、風光，將來就要承受相應的代價或報應）最適合用來形容本田。多年來只聽 Marquez一人的開發意見，整台車變成只為一個人設計，等到 Marquez不能再用神技遮醜，整個架構也就瞬間瓦解。這跟當年杜卡迪的 GP10–15 時代有異曲同工之妙：車快，但只有Stoner騎得動，其他人都像在騎怪獸。
3：Rossi 與 Stoner 時代的本田
我們再往回看更久遠的本田。Stoner 在 2011 年奪冠的 RC212V 是一台誰騎都能進前列的車，其他車手如Dovidzioso、Pedrosa 表現也很穩定。Rossi 時代（2002–2003）NSR500 與 RC211V，開發方向也是讓整體陣容都能騎得快。那時的本田就是強調穩定，誰騎都有機會贏，大多數車手換上本田都能雞犬升天。
而如今的杜卡迪彷彿正站在十字路口。2020–2024 的杜卡迪是 MotoGP 中最萬用、最可預測的賽車，這是 Bagnaia 奪冠的基礎。當時的杜卡迪和本田是另一個極端。杜卡迪 2020–2024 的全盛時期，則是 MotoGP 裡最「全民皆兵」的賽車。你能看到不同風格的車手都可以跑得快：
Martin 以衛星車手身分靠 GP23 奪下 4 場勝利，GP24 更是令他拿下了世界冠軍
Bagnaia 在2021-2025 至今拿下了 30 個分冠。
Bastianini 在 2022 衛星車手拿下 4 場勝場，
2023-2024 廠隊車手身分也贏了幾場
Zarco、Bezzecchi 也都有各自的高光勝利
這是因為當時的杜卡迪開發方針是「打造一台所有人都能騎快的車」，前端穩、加速強、循跡穩定。車手們從來不抱怨車子難以駕馭，只有策略與節奏上的較量。當時不同風格車手都能提供反饋；平衡、穩定、每個人都能快。你能看到車手們分享資料、同步進化，讓整體陣容更強，這是一個系統層級的勝利。Bagnaia 雖是當家一哥，但他靠的從來不是「特權」，而是這套體系中的一環：穩定性、共通性、資料共享，形成一個團隊級別的「總和優勢」。如今當這種平衡開始動搖時，最該緊張的不只是 Bagnaia，而是整個杜卡迪陣營。
Bagnaia 在 2025 賽季初連續多場比賽表現不穩，在 Jerez、Le Mans 兩站出現前輪失誤摔車。他在 Jerez 賽後訪問中說了一句令人玩味的話：「我感覺不到前輪的極限在哪裡。」可以確定的是這種抱怨之前是不存在杜卡迪系統裡面的。而另一邊廂，Marquez 在 Gresini 隊伍時騎的是 GP23（非最新車款），尚需適應；但加入廠隊後，他逐步參與開發與測試，據報導工程團隊也開始根據他的偏好調整賽車剎車穩定性與進彎特性（例如：前叉角度與煞車分佈重心）。
當主力開發方向慢慢偏向 Marquez，而 Bagnaia卻越來越找不到手感，這難道不是一種結構性轉變的開始？杜卡迪是否正在把自己最寶貴的「所有人都能騎得快」優勢親手放棄？Bangnaia 透露出的上述信息就是個警訊。更何況，Bagnaia 是連續兩屆世界冠軍，過去兩年對車的掌控幾乎精準無誤。當一位世界冠軍級車手開始「找不到前端感覺」時，問題從來不只是在車手本身。
本田從「車快+好騎」→「只為 Marquez快」的轉型過程。變成誰都騎不動的怪獸，只剩主角硬撐，“為一人打造，眾人陪葬” 這個教訓實在深刻，經過數年的掙扎和陣痛，至今本田才逐漸回過神，慢慢拾起狀態。杜卡迪必須牢牢記取這段慘痛教訓。杜卡迪 2020–2024 的黃金時代，正是建立在「讓每個人都快」的理念之上。一旦你將所有籌碼壓在某個巨星身上，就等於把車隊的未來交給變數最大的人。Marquez 是巨星，但巨星也是最不穩定的風險源頭。
冠軍不是靠一個人，而是靠一個系統。對杜卡迪而言，最壞的劇本不是 Marquez 成功，也不是 Bagnaia失冠，而是整個開發架構走向單一化的迷失。歷史也許不會重演，但卻會驚人地相似。