當馬來西亞車迷還在嘆息馬來西亞車手難出頭時，有一個國家悄悄殺出重圍。
他們不是歐洲傳統賽車強國，沒有任何機車工業產業鏈，也沒有機車文化，但他們有Toprak Razgatlıoğlu。
他來自土耳其，一個曾經連MotoGP轉播都不穩定，斷斷續續的國家，但他靠著極強的個人風格與成績征服了WSBK，現在準備轉戰MotoGP。
他的背後，是 Kenan Sofuoğlu。
他是誰？他是五屆世界Supersport冠軍，也是土耳其摩托運動的靈魂人物。
但他退役後並未離開賽道，而是積極從政，以自己在體育界資歷強勢當選為國會議員。他不只從政，也是教練和經紀人，他把Toprak當作是一個「國家工程」來打造。
他如何打造 Toprak？他自行出資支持Toprak參加歐洲青少年賽事，幫他在各家車隊奔走遊說，成功為他和 PATA Yamaha 牽線，Toprak 自己也很爭氣，在川崎圍攻下，為山葉爭得了世界冠軍。他親自下場陪訓 Toprak、指導他的騎姿、為他設計職涯發展路徑。他甚至與Dorna、Yamaha高層直接談判，為 Toprak 爭取到MotoGP的合約。這已經不是教練，這是結合冠軍經驗＋政治影響力＋資金調度的摩托教父。
土耳其如何做到的？
土耳其沒有機車強國西班牙意大利完整的青訓。是靠Sofuoglu一個人打造單點突破模式。Sofuoğlu本人是國會議員，能動用政府資源公共資金補貼。每當Toprak出賽，Sofuoğlu都會帶著土耳其體育部官員為 Toprak 撐腰，待遇近似國家隊運動員，他也帶著潛在贊助商觀看 Toprak 比賽，政商同步的策略以爭取更多曝光和贊助，。Sofuoglu從不浪費時間要Toprak參加國內賽事，反而是直接打入歐洲舞台，以國際賽事優先，強化對抗性與能見度。
這應該是全世界少見的「重資源、單焦點、國家工程式」模式。
馬來西亞、印尼、印度、越南這些市場也許沒辦法複製西班牙那種青訓體系，但如果能有一位類似Sofuoglu這樣的「摩托KOL」懂騎、懂人脈、懂談判、也敢壓全力在一個人身上，那麼突破的機會會比慢慢等體制要快得多。畢竟，在這個賽車資源不均的世界裡，找到正確的人，比找到對的路更快。
不是每個國家都有紅牛 Rookies Cup，也不是每個選手都有Rossi當師父。
但每個國家，都有機會找到自己的Sofuoglu，打造自己的Toprak。
亞洲需要的，也許不是更多比賽，而是一個敢帶人上場的教父。